Kupplung - KR50

RZT-Kupplung R5 für SR2 – High-Performance Kupplung für starke SR-Motoren

Die RZT-Kupplung R5 für SR2 ist die kompromisslose Lösung für moderne Tuningmotoren mit 4–5 PS und darüber hinaus. Entwickelt, um die Grenzen der Serienkupplung zu überwinden, bietet sie überlegene Kraftübertragung bei gleichzeitig spürbar besserem Fahrkomfort – und das ganz ohne exotische Anpassungen.

Diese Kupplung passt in alle gängigen Kupplungskörbe mit 12 Schlitzen. Bei älteren Körben mit 6 Schlitzen müssen lediglich jede zweite Nase der Reibbeläge entfernt werden – fertig.

Highlights der R5-Kupplung SR2:

• Komplett neues Kupplungssystem mit Schraubenfedern

• Passend für Kupplungskörbe mit 12 Schlitzen

• Auch verwendbar mit älteren 6-Schlitz-Körben (mit Anpassung)

• Nadellager-Ausführung – butterweiches Ausrücken der Kupplung

• Überträgt mehr Kraft als herkömmliche 5-Scheiben-Kupplungen

• Variable Montage: 3–6 Federn je nach Bedarf

• Mit nur 3 Schraubenfedern über 35 Nm übertragbar

• Überdimensioniert bei voller Bestückung – maximale Reserven

• Ideal für leistungsstarke SR2-Tuningmotoren mit hohem Drehmoment

Hinweis: Das übertragbare Kupplungsmoment muss durch das Untersetzungsverhältnis des Primärtriebs (meist 2,8–3,5) geteilt werden, um das effektive Motordrehmoment zu berechnen.

Fazit:
Diese Kupplung ist die perfekte Ergänzung für jeden SR2-Motor mit Tuningambitionen – stark, präzise, komfortabel und zukunftssicher.

Schrägverzahnter Primärtrieb H14 für M53-Motor – Laufruhe und Leistung vereint

Entdecke den komplett neu entwickelten Primärtrieb H14 für den M53-Motor – basierend auf unserem bewährten Konzept und speziell für höchste Ansprüche optimiert. Im Gegensatz zu herkömmlichen geradverzahnten SR2-Primärtrieben verfügt dieser über eine 14° Schrägverzahnung, die das typische Kreischen deutlich reduziert. Das Ergebnis: ein ruhiger, gesünder klingender Motorlauf – ideal für Serien- und Tuningmotoren gleichermaßen.

Deine Vorteile auf einen Blick:

• Deutlich laufruhiger als klassische Geradverzahnungen

• Schrägverzahnung 14° – weniger Geräusche, mehr Fahrkomfort

• Korb für 5 Reibscheiben (statt 3) – mehr Leistungspotenzial

• Verlustarme Kraftübertragung dank optimierter Zahnflanken

• Material & Härte wie HRC52 – maximale Haltbarkeit

• 8-fach vernieteter Kupplungskorb mit Gleitbeschichtung

• Gewichtsoptimierter Korb trotz größerer Baubreite

• Messing-Gleitbuchse für hohe Lebensdauer

• Kompatibel mit Serienkupplung & RZT-Kupplung

Optimierte Übersetzung für mehr Performance

Mit einer Übersetzung von 23/68 (2,95) ist der Primärtrieb rund 10 % länger übersetzt als original – perfekt für getunte Motoren. Das bringt nicht nur eine höhere Endgeschwindigkeit, sondern entlastet auch Kupplung und Getriebe – besonders wichtig für das empfindliche SR-Getriebe.

Weitere technische Highlights:

• Gleitbeschichteter & gehärteter Korb – verhindert das Einlaufen der Lamellen

• Kompatibel mit Serien- und Tuningkupplungen wie unserer R5-Kupplung für den SR2

• Formschlüssiger Sitz auf 1:10 Konus – kein Passfeder notwendig

• Passende Anlaufscheiben (2,5 mm und 5 mm) im Lieferumfang enthalten

• Montage mit Standard-Abziehern (2-Arm / 3-Arm)

Fazit:
Dieser schrägverzahnte Primärtrieb ist die perfekte Wahl für alle, die Laufruhe, Haltbarkeit und Performance miteinander verbinden wollen. Ideal für originalgetreue Restaurationen ebenso wie für leistungsstarke Tuningprojekte.